为什么德国敢做世界上唯一一个高速不限速的国家？

大家都知道国内的高速公路最高限速是120km/h；而美国高速公路的限速一般在60至75英里（75英里等于120km）之间，多数州规定不能超过限速100英里（120km）；俄罗斯一般为110km/h。而世界上只有一个国家，在高速公路上是不限速的，那便是汽车与高速公路的发源地——德国。

当然，这里的不限速也只是一般而言，德国的高速公路在某些特殊情况下也有限速路段。例如由于山坡、急转弯等特殊路况而考虑的限速；在事故多发路段限速给车主以警示；各州执政党的政治倾向不同也会导致限速路段数量的差异等等。

除去这些特殊因素，为什么德国敢做世界上唯一一个高速公路不限速的国家呢？

其基础自然是过硬的硬件条件。

作为全球高精尖工业的中心，德国的造车水平可谓独步全球，在很多地方德国品牌汽车就是高档车的代名词。而在德国，国民开的基本都是德国车，因而性能和安全性都比较高。德国车为了显示其高深的底盘调校水平往往把底盘标定车速放在200km/h到250km/h这个级别。因此，即使使用德国车在高速公路上开到200km/h，车身依然十分平稳，抓地力也十分有保障。另外，德国车的紧急刹车性能也很优越，而在高速公路上，由于路况复杂，车速较快，对刹车性能的要求非常高。

德国车的优良性能是一方面，而德国高速公路本身的条件也是德国高速敢于不限速的重要因素之一。众所周知，德国是世界上最先修建高速公路的国家。在第一次世界大战期间，为了战争需要，1921年在柏林率先开始修建了第一条高速公路。而在希特勒上台之后，更是对高速公路的设计与修建十分重视。

1933年希特勒出任德国总理，上台仅11 天，他便亲自主持了柏林汽车展开幕式，并借机宣传高速公路计划。他想出一个一举两得的办法：把修建高速公路的计划变成政府的一项失业救济工程。这样，既可以减缓失业问题，创造大量的工作岗位，还可用失业救济金支付工程费用。希特勒更是对高速公路提出了严苛的要求，四车道宽34 米，中间有约5米的间隔带，铺草植树；不设路灯，每隔约200米竖一金属片镶面的水泥柱，夜晚在车灯照射下反光，全路亮起一条“光带”；路面经特殊处理，整齐排列着指头大小的凹坑，雨天不打滑；坡度尽量小，要有足够的视野，转弯处的半径要尽量大等等。

他的这些理念也延续到了今日德国修建高速公路的方针上，如今德国公路设计依然出色，水泥厚度，转弯的坡度，缓冲地带都非常科学。

德国高速公路比大多数国家的公路都要厚。依天气和当地地面状况不同，厚度介于55到85公分，几乎是美国州际公路平均厚度的两倍，就算是一架波音747降落在上面，路面也不会下降一公分。

因为路面越接近水平车速就越快，所以德国高速公路的最大坡度为4%。这是什么概念呢？当你在20%的斜坡上行驶时，你会在1公里路内爬升到200米；在4%的斜坡上，你要开上5的距离才能爬升到200米。我们再来看看德国的地形，从波罗的海延伸到阿尔卑斯山脉，你就会发现保持4%的坡度是十分困难的。所以，德国高速公路的建造者真的是要“移山填海”。

德国高速公路也有复杂的电子系统，绵延的公路上铺满了侦测器，摄像机。电子路标和通讯点，电脑不断监测这路面情况。

为了让民众感受到“这飞翔的感觉~”，德国政府每年要花掉查过46万欧元作为每公里道路的运营维修费（是美国州际公路每公里开支的两倍以上）。论道路状况，我国新建的高速公路都比他们的要高，但他们的保养非常好，经常能见到他们重新铺某段路，给道路两旁长得过旺盛的树理理发，隔音墙检修加个固，综合下来基本不太怕高速路上出现个坑要紧急避让的情况。

当然，仅有良好的硬件设施肯定是不够的，毕竟车主才是决定高速公路上汽车状况的核心因素。

德国人安全意识比较强，获得驾照的考试也比较严格，驾校里会反复教育“防御性行车”，也就是自己尽量不要犯错误，同时考虑到别人可能会犯错误。许多爱开快车的人会去上提高班，学习如何应对各种突发情况。德国司机在驾驶车辆时能够严格遵守各种法规和驾驶礼仪。比如说慢车主动让出快车道靠右行驶，变道时先张望后方来车再开转向灯示警等这些都是保证高速安全行驶的基础条件。经常看德国车跑高速视频的车迷朋友相信也深有感触，德国人开车慢车主动让出超车道、快车绝不从右侧超车、大货车始终在最里车道应该是让大家印象最深的地方。一位网友表示：在德国出差的时候，当地分公司一个德国同事的车左边的后视镜比右边的后视镜大，我问why，他说Because i never use the right one。德国人几乎不从右边超车意味着除了慢速路口的右转弯之外你不用特别关注右边车后的情况，所以右边的后视镜可以做得小一些。当然不是全部的德国车都是这样，这却说明一个问题，德国人遵守秩序的精神深入骨髓，因此不是没有限速，而是政府和高速交通管理部门把限速的上限权力交给德国民众，德国司机会作出恰当的选择，从而保证效率和安全的统一。

虽然说德国高速一般是不限速的，但其实德国的高速公路仍然有一个建议速度（Richtgeschwindigkeit）是130 km/h，超过此时速如果造成事故，即便驾车者没有主观上的失误，也会承担一部分责任。

有很多人或许会质疑高速公路不限速的安全性问题。实际上，限速的美国高速公路死亡率比部分路段不限速的德国还要高。例如2001年，美国的每10亿公里死亡人数为5.1人，而德国仅为4.2人。只要司机都按照规章制度行车，再加上汽车本身有性能保障，即使高速公路上不限速，也并不意味着危险。