Maltese Falcon马耳他之鹰 时尚游艇
这艘289英尺长的Maltese Falcon是世界上最大、设计最好和最昂贵的超级游艇(之一),因为经济危机的原因,现在的售价只有1亿美元,相信Maltese Falco的主人定会为这个价码感到由衷得高兴。
最近,Maltese Falcon刚刚在Perini Navi Cup帆船赛上大获全胜,19艘来自Perini Navi船舶厂的超级游艇与Maltese Falcon的设计师在亿万富豪云集的撒丁岛展开竞争,最终Maltese Falcon拔得头筹,赢得了比赛。
最激进最前卫的新潮游艇要数速度奇佳号称“游艇快手”的Maltese Falcon号了。这艘体长228英尺的游艇拥有与众不同的船帆。与大多数游艇的三角形船帆不同,Maltese Falcon号游艇的船帆是长方形的,在这方面与老式快速帆船如Cutty Sark及其相似。
如果是一艘88米长的动力艇,甲板数通常可达到5-6层,而MelteseFalcon一共只有三层甲板:飞桥甲板、主甲板和底层甲板,因而可以想象,不计桅杆高度的该船船体有怎样的修长。
Meltese Falcon每层甲板的布局看似繁复,但功能区域划分明晰。下面我们简要介绍一下每层甲板的布局情况,但涉及到具体内装风格及其奢华舒适之处,在此不做累述,因为那样只能徒费笔墨而又无法尽其端详。实际上,当我们震惊于她的优雅外观的那一刻,心中早已涌出无数华丽的词藻欲一一加之其身。拿到厂家提供的内装明细,揉揉至今仍无法相信的双眼,再浏览一遍美轮美奂的内室照片后,最终确信,所有的词藻都只会略显不足而非过分。
飞桥甲板
宽阔的艉部开放区域内有四张太阳椅和8人座露天大圆桌;往前进入室内,是带独立休息区和超大号双人床的船长室及室内驾驶台;飞桥甲板最前端是另一个室外休闲空间:一张半圆形桌子和两张弧形沙发。船长室和驾驶台的外围两侧是宽阔的侧甲板。
主甲板
最艉部停着一艘14英尺(4.27米)的Castoldi急救船(RIB),其左舷侧甲板下有一根吊臂供附属艇上下水之用;在船尾桅杆前后两方分别是一个12人座椭圆形大桌(飞桥甲板将该桌子部分遮盖)和U形沙发区(左右角落各有一张三角形茶几);再往前进入室内,在桅杆前后方的是大量或开放或独立的公共休闲和用餐区域;船首甲板比其后方甲板平面要高,分为前后两个区域:附属艇停放区和船首雷达架、锚链区。由于该层甲板布置在主甲板上方,属于上层建筑部分,因而所有的室内区域都拥有充足的自然光,再加上大量高档家居以及点缀其间的艺术品,使主甲板成为一个令人愉悦的休闲区。
底层甲板
底层甲板是客卧甲板,共有14个卧室:2个船尾船员区(上下铺单人床)+1个船中全船款主卧(船中桅杆后方)+3个船中VIP客卧(船中桅杆前方)+8个船前部船员舱。船前部船员舱和船中客卧之间左右舷分别是厨房和一个船员沙龙区。值得一提的是,无论主客卧还是船员舱,均带有独立卫生间,所不同的只是面积的大小和设施的多寡而已。索具:创新索具系统,完美细节设计。
性能:完美折中设计,航行速度惊人
Gerard Dijkstra说:“每一艘帆船都存在着折中和妥协。Meltese Falcon在某些方面肯定存在着提高的空间,但那样也就意味着要失去另外一部分功能或性能。不过我们可以肯定的是,Tom很满意现在这套最终方案,因为她展现出来的性能已经远远超乎了他的想象。”
2006年6月7日,帆船建成之后,在土耳其博斯普鲁斯海面进行了首次试航。试航证明,该船完全实现了最初的设计设想。难怪这次试航之后,船东Tom说:“所有的东西都按我们设想那样准确地运行,并且我们还得到了一系列令人惊喜的数据:在15.8节风中以38度角航行时,我们获得了平均10.5节的航行速度,而且这个数据是在没有打开上桅帆和顶桅帆的情况下获得的。当我们转为60度时,速度上升到了14节(当时风力也增加到了16节)。她的平衡性能也很完美,顺风时倾斜度从来没有超过0.6度,疾横风时也没有超过2.5度。桅跟角度大概是15度(在其间一个大风时,也曾达到20度)。偏航角也一直低于5度(途中没有使用中插板)。因为是第一次测试,为了安全起见,我们并没有升起所有的帆(上桅帆和顶桅帆没有打开),测试期间桅杆的最大负荷一直低于50%。也就是说,如果我们挂起所有的帆,肯定将得到更优越的数据,但即便是现在这些数据也够令人吃惊的了。”
处女航中,Maltese Falcon完全依靠着风帆驱动,只花了4天便从伊斯坦布尔航行到了马耳他。其间,风力变幻,从3到8级不等,且绝大多数时间都处于逆风行驶,但仍然获得了平均10节的速度。当风向允许横风航行时,航行速度偶尔还能攀升到16节。
除了传奇, 还是传奇, Maltese Falcon的横空出世,带给Tom Perkins一个巨大的惊喜,更给世人留下了一个充满遐想和回味的话题,谁让她如此的与众不同呢?
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